海洋航行者號 第九天 - 亦是今個旅程的最後一天, 起床的時候, 看到電梯大堂的資訊顯示屏, 船的位置已經進入香港水域 ETA是08:00到達啟德郵輪碼頭, 還是跟前七天一樣, 在05:20前到達11層甲板(今早遲了些少), 先影張相, 讓相機適應溫差及濕度, 因這層是半室內, 應該比12層全露天讓相機適應的好.
站在13層拍攝, 兩旁的是第十二層, 泳池是第十一層, 大形的屏幕還有節目播放中.
今天的日出, 是今次海上旅程頭尾九天裡, 八個日出最靚的一個, 加上在香港水域內, 更加親切及美麗.
今天是第九天, 亦是旅程中最後的一天, 早上起來, 在電梯大堂的顯示屏, 看到郵輪的位置, 已經進入香港水域, ETA HK 08:00(estimated Time Arrival 估計到達香港時間是08:00)
尖山是西貢的釣魚翁.
橫欄島.
東龍島.
東龍島.
石澳的五分洲(左), 大頭洲(右), 最右的白色屋是石澳後灘.
石澳後灘
五分洲(左), 大頭洲(右).
鶴咀.
左起的海島, 橫欄,島 宋崗島, 浦台島, 螺洲及鶴咀.
郵輪正在360度原地掉頭靠泊啟德郵輪碼頭.
這種Moment相, 普通的旅客是不會去影的, 其實呢D相, 是海上旅行最重要的部份, 帶出郵輪離開碼頭或泊岸時的情景, 可說是整個旅程中的不可缺少的元素.
藍白格仔旗, 是國際海上信號旗中的"N"字旗, 如單獨使用, 表示船隻靠泊的位置,
在電梯大堂看到郵輪現時在香港水域內, 船上的電子互動顯示平, 提供五種文字, 包括英文, 簡體中文(沒有正體即是繁體中文), 日本文, 韓國文及西班牙文.
今早起來, 途經11層的帆船餐廳, 還未開門, 今早會提早到06:00開始早餐時間, 方便旅客在這個九天旅程中, 進食"最後的早餐", 是九天旅程中, 不是人生的旅程中....
餐廳門外的兩旁, 掛滿這艘郵輪曾經到過的港口..
海洋天氣, 早上比較潮濕, 加上室內,室外溫差大, 相機離開相機袋後, 鏡頭便出現水氣, 像加上柔化的濾光鏡一樣, 不要怕, 輕輕抹掉, 重覆又重覆, 大約十多分鐘便沒有了, 在這時候, 拍攝亦是一個加快水氣散發的方法, 拍攝時, 電子零件發出微溫, 不要怕, 現今的電子相機, 不像八十年代初, 剛剛有家庭式攝錄機年代, 那時的攝錄機(還未有數碼相機出現), 有潮濕感應, 是保護磁頭的裝置, 有圖案在顯示屏出現後, 幾秒內自動關機, 水氣未消, 休想再開機拍攝..現今科技進步了, 沒有這個問題.
水氣消除了, 鏡頭清晰番.
在自家門口(香港水域)用不同的設定多拍幾張.
7
看完日出, 在11層的帆船餐廳食這個旅程最後的一餐 - 早餐(是這個旅程, 不是人生的最後一餐),
自助早餐, 選了法式焗麵包(類似多士, 不過是軟棉棉的, 還有三文魚炒蛋, 炒烏冬, 還加了兩片蕃茄, 當然有早餐的谷物及水果酸奶, 橙汁及鴛鴦咖啡(船上各處供應的免費咖啡都有普通及無咖啡因兩種, 自己配搭成為我的"鴛鴦咖啡").
早餐的各種谷物, 每樣一些, 加了一些乾果, 還有新鮮西瓜粒, 菠蘿粒, 不用牛奶, 改用有新鮮士多啤梨粒的酸奶調和來食.
橙汁及我自己調配的"鴛鴦咖啡"(由普通咖啡及無咖啡因的咖啡調配而成)
早餐後, 以經看到西貢對出的果洲群島.
東龍島及西貢方向.
尖峰是釣魚翁, 有海蝕洞的是東龍島.
東龍島.
果洲群島.
賭船.
橫欄島.
這裡有四個海島, 如我無認錯的話, 由左往右, 分別是橫欄島, 宋崗島, 後面的大島是蒲苔島, 最右的是靠近鶴咀的螺洲.
東龍島.
東龍島, 後面的是果洲群島中的一多島嶼.
東龍島的海蝕洞.
石澳, 左邊的是五分洲, 右是大頭洲, 最右是石澳後灘.
鶴咀.
鶴咀燈塔.
由左往右海島是橫欄島, 宋崗島, 蒲台島, 螺洲及鶴咀.
螺洲及鶴咀.
石澳後灘.
石澳的五分洲(左), 大頭洲(右).
左往右, 分別是宋崗島, 蒲苔島及螺洲, 螺洲接近水平線處的陸地, 是鶴咀海岸公園(蟹洞一帶).
正在駛入鯉魚門.
試試解讀這幾枝旗的含意, 未必全對, 因我離開海員這個航業有三十多年, 就算現時還是從事海員工作的人, 有些都不知道這些旗的含意, 從左邊起往右看, 第一枝白色的旗, 是這間郵輪公司的旗, 圖案與煙囪的相同, 第二枝旗, 全是黃色, 忘記了是那個字母, 是需要檢疫及清關, 第三枝, 白紅色是"H"字旗, 代表船上有領港員(Pilot, 這個Pilot不是飛機的機師), 再往左面, 由白紅色的"H"旗及藍白的格仔的"N"字旗組成, "N"字代表靠泊碼頭, 看來兩枝旗組成的含意是由領港員帶領下泊碼頭, 碼頭上應該有這枝"N"字旗展示要泊的位置, 最後一枝是香港旗(行內人稱為"賀埠旗), 每到一個港口, 這個位置會掛上該個國家的國旗, 所以稱為賀埠旗, 今次我估的含意, 最少有七八成是正確的.
這隻白紅兩色的小艇, 是全世界各個港口通用的顏色, 代表是領港員的船隻, 亦是國際信號旗中的"H"字含意.
領港員登船.
領港員登船.
一共兩位領港員.
當領港員到達駕駛室(Wheel House)後, 船長便把操控權交與領港員, 直到領港員離開駕駛室為止, 如這段時間發生意外, 可說隻鑊由領港員背上.
啟德郵輪碼頭.
船上的救生艇層(Boat Deck), 已經準備好旅客Check Out櫃位.
這個站在吊橋(Bridge)的人, 看來應是第二位登船的領港員.
拖輪是有, 但在旁觀, 有需要才幫手, 這艘郵輪, 船頭有四個橫向的推進器(Propeller), 船尾有三個正向的推進器, 其中兩個, 分別在左右兩邊的是可改變方向的推進器, 在十一樓的模型中看到, 這艘船是沒有船舵, 轉彎時用這兩個推進器改變方向, 在日本的宮崎, 看到艘船自己在沒有拖輪幫助下, 原地自轉360度掉頭, 看來是靠船頭的四個橫向推進器, 再配合船尾這兩個能改變方向的推進器, 才能自轉360度掉頭及自己靠泊及離開碼頭..
船在自己掉頭中..
船頭已轉到鯉魚門方向, 掉頭完成.
慢慢倒後兼橫向靠近碼頭中.
東龍島.
碼頭上亦插上"N"字旗(藍白色格仔), 代表船泊在這裡.
這枝藍白色格仔旗, 是國際信號旗裡面的"N"字旗, 意思是船會泊在這裡, 如果連埋其他信號旗一齊, 會有不同的訊息.
這枝藍白色格仔旗, 是國際信號旗裡面的"N"字旗, 意思是船會泊在這裡, 如果連埋其他信號旗一齊, 會有不同的訊息.
放出船頭的纜索.
泊碼頭程序快要完成.
郵輪準時08:00泊碼頭, 旅客已經急不及待等候離船, 但香港入境手續還未辦妥, 最後離船時間是10:00, 所以我還有時間繼續四處影相.
這艘海洋航行者號, 建於芬蘭圖爾庫Kvaerner Masa-Yards 造船廠, 註冊地是"巴哈馬"(右下的旗是巴哈馬國旗, 代表這艘船的國籍, 如在"公海"上發生任何事情, 亦會按巴哈馬的法律解決, 如在任何國家的港口或海域上, 是按當地法律解決).
時間差不多到10:00, 是離船的最後時間, 終於再次"腳踏實地上岸生活"(船上是漂浮的鐵板), 真是有些依依不捨,
九天日本的郵輪之旅, 到此結束, 謝謝圍觀.
郵輪上所有消費, 是用美元作單位, 免費的餐飲, 廿四小時供應, 可說由朝到晚都有得食, 是增肥最好的選擇, 每天的02:00到06:00, 餐廳無開, 只有Room Service, 好像要付3.60元送餐費(其他時間的Room Service是免費), 自費餐飲還要再加18%(在藍寶石餐廳的餐牌看到), 所有消費全部用登船證掃描結算, 登船時把信用咭連結便可, 亦可用美元現金在離船前找數(現金找數要排隊), 全程所有費用, 可在房間的電視機上可查賬(賭場除外, 賭場換籌碼只收現金及信用咭, 不收登船證), 還有, 每天每人要付13.6元美元的小費(這是最平的小費, 還要看你住食艙房等級而定),
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